Что такое себестоимость приобретения (landed cost)? Фрахт, таможня и реальная себестоимость единицы

Себестоимость приобретения (landed cost) — это полная сумма затрат на доставку товара на ваш склад в состояние готовности к продаже: цена поставщика плюс все сопутствующие расходы на транспортировку. Сюда входят фрахт, таможенные пошлины, страхование, погрузочно-разгрузочные работы и портовые сборы.

Разница между ценой по инвойсу и себестоимостью приобретения для импортных товаров обычно составляет 5–20%. Компания, которая устанавливает цены на основе только цены из инвойса, незаметно продает часть товаров в убыток, будучи уверенной в том, что ее валовая маржа в порядке.

Что включается в себестоимость запасов

Товарно-материальные запасы оцениваются по сумме затрат на их доставку в текущее местоположение и состояние. Это дает четкий критерий: привели ли данные расходы товар на склад и подготовили ли его к продаже?

Капитализируемые в запасах расходы:

• Покупчная цена за вычетом торговых скидок и бонусов.
• Входящий фрахт и доставка.
• Таможенные пошлины и невозвратные импортные налоги.
• Страхование груза в пути.
• Погрузочно-разгрузочные, портовые и терминальные сборы.
• Таможенное оформление и услуги брокеров.

Расходы текущего периода (списываемые сразу):

• Исходящий фрахт покупателям — это коммерческие расходы, а не часть стоимости запасов.
• Возвратный импортный НДС — он подлежит возмещению, поэтому никогда не включается в затраты.
• Хранение после того, как товары готовы к продаже (если только производственный процесс не требует обратного).
• Административные накладные расходы и зарплаты отдела закупок.
• Сверхнормативный брак и демередж (простой) по вине вашей компании.

Разница в учете возвратного НДС часто вызывает путаницу при импорте: импортный НДС обычно возмещается, поэтому исключается из стоимости, а таможенная пошлина не возмещается, следовательно, включается в себестоимость.

Почему это меняет все расчеты

Вы импортируете 500 единиц товара по 20 € каждая, при этом расходы на фрахт составляют 1 600 €, таможенная пошлина — 900 €, а страхование — 200 €:

	Сумма
Товары (500 × 20.00)	10 000
Фрахт	1 600
Таможенная пошлина	900
Страхование	200
Итого себестоимость приобретения	12 700
Реальная себестоимость единицы	25.40

В инвойсе указано 20.00 €. Реальная стоимость составляет 25.40 € — на 27% выше. Если вы продадите этот товар за 26 €, полагая, что получаете 30% маржи, ваша реальная маржа составит всего 2.4%.

Этот эффект накапливается по всем счетам. Занижение стоимости запасов занижает себестоимость продаж (COGS) и завышает валовую прибыль, пока товар лежит на складе. Затем неучтенный фрахт всплывает в виде операционных расходов в более позднем периоде, из-за чего показатели прибыли выглядят то сильными, то слабыми по причинам, которые никто не может проследить до конкретного товара.

Распределение затрат

Один инвойс за фрахт часто покрывает множество наименований товаров, поэтому расходы необходимо распределить. Существует два обоснованных метода:

По стоимости — каждый товар принимает на себя долю пропорционально своей стоимости. Этот подход разумен для страхования и адвалорных пошлин (исчисляемых от стоимости) и применяется по умолчанию:

Товар	Кол-во	Себестоимость ед.	Стоимость	Доля от 2 700	Новая себестоимость ед.
A	300	20.00	6 000	1 620	25.40
B	200	20.00	4 000	1 080	25.40

По количеству — каждая единица принимает на себя равную долю. Подходит для фрахта, когда товары сопоставимы по размеру и весу, и когда дорогой товар не должен нести большую долю расходов, обусловленных физическим объемом.

Ни один из методов не является универсально правильным. Фрахт контейнера с одинаковыми коробками — задача на количество; страхование смешанной партии дешевых и дорогих товаров — задача на стоимость. С теоретической точки зрения для фрахта лучше всего подходил бы вес или объем, однако сбор этих данных обычно не оправдывает усилий.

Проблема временных интервалов

Расходы на приобретение почти всегда поступают после получения товаров. Партия принята 3-го числа, счет за фрахт пришел 20-го, а счет таможенного брокера — в следующем месяце. К этому моменту часть единиц может быть уже продана.

Есть два честных варианта: приостановить оприходование до выяснения всех затрат (это точно, но задерживает учет запасов) либо оприходовать по цене инвойса и добавлять расходы по мере их поступления (учет остается актуальным, а себестоимость пересчитывается). Большинство систем используют второй подход, что порождает вопрос о судьбе уже проданных единиц — см. ниже.

Как это реализовано в Nordlet

Расходы на приобретение реализованы через эндпоинт POST /v1/inventory/landed-costs/create. Вы передаете сумму с датой, выбираете метод — by_value (по стоимости) или by_quantity (по количеству) — и направляете их либо на конкретную приемку товаров, либо на явный список движения запасов.

Распределение работает непосредственно со слоями FIFO. Весом каждого целевого слоя является его остаток количества (для метода by_quantity) либо остаток количества, умноженный на себестоимость единицы (для метода by_value). Сумма распределяется пропорционально, а себестоимость единицы в каждом слое увеличивается на его долю, деленную на остаток количества. С этого момента любое списание из этих слоев переносит возросшую себестоимость в COGS.

Это следствие заложено намеренно, и его важно понимать: расходы распределяются только на остаток товаров на складе. Уже проданные единицы не пересчитываются задним числом, поскольку это привело бы к изменению себестоимости продаж в периоде, который уже может быть закрыт и по нему сдана отчетность. Это сохраняет закрытые периоды действительно закрытыми, а также означает, что оперативное распределение фрахта имеет критическое значение: чем дольше вы ждете, тем большая часть партии уже списана по себестоимости без учета этих расходов. Если на складе ничего не осталось, распределение отклоняется, а не отбрасывается молча.

Результаты распределения доступны через /v1/inventory/landed-costs/list и /landed-costs/get, а их влияние напрямую отражается на стоимости запасов через /v1/reports/stock-balance.

Два ограничения: распределение выполняется только по стоимости или количеству (без учета веса или объема), а документ расходов на приобретение корректирует стоимость запасов, но не управляет самим счетом поставщика, который регистрируется как обычный инвойс на закупку.

FAQ

Что такое себестоимость приобретения (landed cost)?

Это общая стоимость доставки товара на ваш склад в состояние готовности к продаже: цена поставщика плюс входящий фрахт, таможенные пошлины, страхование и погрузочно-разгрузочные работы. Именно на этот показатель следует опираться при ценообразовании и расчете маржинальности, а не на цену из инвойса.

Нужно ли включать фрахт в стоимость запасов?

Входящий фрахт — да, он является частью затрат на доставку товаров в их текущее местоположение и состояние. Исходящий фрахт покупателям — это коммерческие расходы, а не стоимость запасов.

Входит ли импортный НДС в себестоимость приобретения?

Как правило, нет, поскольку он является возвратным: вы заявляете его к вычету в налоговой декларации по НДС, поэтому он никогда не становится расходом. Таможенная пошлина устроена иначе: она не возмещается, поэтому капитализируется в стоимости товаров.

Как распределять расходы на приобретение между товарами?

По стоимости, если расходы зависят от ценности товара (страхование, адвалорные пошлины), или по количеству, если они зависят от физического числа единиц (фрахт для однотипных товаров). С теоретической точки зрения для фрахта лучше использовать вес или объем, но на практике сбор этих данных часто нецелесообразен.

Что происходит с расходами на приобретение по уже проданным товарам?

В большинстве систем, включая Nordlet, распределение учитывается только для товаров, оставшихся на складе. Пересчет проданных единиц означал бы изменение себестоимости продаж в периодах, которые уже могут быть закрыты. Это веская причина распределять фрахт и пошлины сразу же после того, как стали известны суммы расходов.