Какво представляват доставните разходи (landed costs)? Транспорт, мито и реална себестойност

Доставната цена (landed cost) е сумата, която един продукт реално ви струва към момента, в който се озове в склада ви и е готов за продажба - цената на доставчика плюс всички разходи, направени за пристигането му там. Транспорт, мито, застраховка, товаро-разтоварни дейности, пристанищни такси.

Разликата между фактурната цена и доставната стойност обикновено е 5–20% при вносните стоки, а бизнес, който определя цените си въз основа на фактурната цена, тихомълком продава някои продукти на загуба, вярвайки, че брутният му марж е наред.

Какво се включва в стойността на стоките

Стоково-материалните запаси се оценяват по разходите за привеждането им до настоящото им местоположение и състояние. Това дава ясен критерий - дали този разход е довел стоките дотук и ги е направил готови за продажба?

Капитализират се в стойността на запасите:

• Покупна цена, след приспадане на търговски отстъпки и рабати
• Входящ транспорт и спедиция
• Мита и невъзстановими вносни данъци
• Застраховка при транспорт
• Такси за обработка, пристанищни и терминални такси
• Разходи по митническо оползотворяване и брокерски услуги

Отчитат се като текущ разход при възникване:

• Изходящ транспорт до клиенти - разход за продажба, а не част от стоката
• Възстановим данък върху добавената стойност при внос - той подлежи на възстановяване, затова никога не е разход
• Съхранение, след като стоките са готови за продажба (освен ако производствен процес не го изисква)
• Административни общи разходи и заплати на отдел „Покупки“
• Необичайни фири и демерурж (задържане) поради ваши собствени закъснения

Разликата относно възстановимия ДДС често заблуждава хората при внос: вносният ДДС обикновено подлежи на възстановяване и затова се изключва, докато митото не подлежи на възстановяване и следователно се включва в себестойността.

Защо това променя резултата

Внасяте 500 единици по 20 € всяка, с 1 600 € транспорт, 900 € мито и 200 € застраховка:

	Сума
Стоки (500 × 20.00)	10 000
Транспорт	1 600
Мито	900
Застраховка	200
Общо доставни разходи	12 700
Реална единична себестойност	25.40

Във фактурата пише 20.00 €. Реалната стойност е 25.40 € - с 27% по-висока. Ако определите продажна цена от 26 €, вярвайки, че реализирате 30% марж, всъщност постигате едва 2.4%.

Ефектът се натрупва в счетоводните сметки. Подценяването на стойността на запасите подценява себестойността на продажбите и преувеличава брутната печалба, докато стоките стоят непродадени - тогава неотчетещият се навреме транспорт се появява като оперативен разход в следващ период, така че печалбата изглежда силна, а след това слаба по причини, които никой не може да проследи до конкретен продукт.

Разпределение на разходите

Една транспортна фактура обхваща много продукти, така че разходът трябва да бъде разпределен. Съществуват две защитими бази:

По стойност - всеки артикул поема дял, пропорционален на неговата стойност. Това е разумно за застраховки и адвалорни мита (в зависимост от стойността), като това е и обичайният подход по подразбиране:

Артикул	К-во	Ед. цена	Стойност	Дял от 2 700	Нова ед. цена
A	300	20.00	6 000	1 620	25.40
B	200	20.00	4 000	1 080	25.40

По количество - всяка единица поема равен дял. Подходящо за транспорт, при който артикулите са с подобни размери и тегло, и където продукт с висока стойност не трябва да поема по-голяма част от разход, обусловен от обема.

Нито един от двата метода не е универсално правилен. Транспортът на контейнер с еднакви кашони е проблем на количеството; застраховката на смесен товар от евтини и скъпи стоки е проблем на стойността. Теглото или обемът биха били теоретично най-добрата база за транспорта, но обикновено не си струват усилията по събиране на данните.

Проблемът с времевия обхват

Доставните разходи почти винаги пристигат след самите стоки. Пратката е получена на 3-то число, транспортната фактура - на 20-то, а сметката на митническия брокер - през следващия месец. Дотогава някои единици може вече да са продадени.

Имате два честни варианта: да задържите приемането на стоката отворено, докато не се знаят всички разходи (точно е, но забавя отчитането на запасите) или да заприходите стоката по фактурна стойност и да добавяте разходите с тяхното пристигане (отчетите остават актуални, а себестойността се преизчислява). Повечето системи правят второто, което повдига въпроса какво се случва с вече продадените единици - вижте по-долу.

Как го прави Nordlet

Доставните разходи се прилагат чрез заявка POST /v1/inventory/landed-costs/create. Подавате сума с дата, избирате метод - by_value (по стойност) или by_quantity (по количество) - и я насочвате към конкретно постъпление на стоки или към изричен списък с движения на запасите.

Разпределението работи директно върху FIFO слоевете. Теглото на всеки целеви слой е неговото остатъчно количество (за by_quantity) или остатъчно количество × единична цена (за by_value); сумата се разпределя пропорционално, а единичната цена на всеки слой се увеличава с неговия дял, разделен на остатъчното му количество. От този момент нататък всяко изписване от тези слоеве пренася по-високата себестойност към себестойността на продажбите.

Последицата е съзнателно търсена и заслужава да бъде разбрана: само наличното към момента количество в склада поема разхода. Вече продадените единици не се преизчисляват със задна дата, тъй като това би променило себестойността на продажбите в период, който може вече да е приключен и отчетен. Това поддържа заключените периоди наистина заключени и означава, че навременното разпределение на транспортните разходи е от значение - колкото по-дълго чакате, толкова по-голяма част от пратката вече е оценена без тях. Ако в склада няма останали наличности, разпределението се отхвърля, вместо да бъде тихо пренебрегнато.

Разпределенията са видими чрез /v1/inventory/landed-costs/list и /landed-costs/get, а техният ефект се отразява директно в стойността на запасите чрез /v1/reports/stock-balance.

Две ограничения: разпределението се извършва само по стойност или количество - без база тегло или обем - а документът за доставни разходи коригира себестойността на стоково-материалните запаси, вместо да управлява самата фактура на доставчика, която се регистрира като обикновена фактура за покупка.

FAQ

Какво представлява доставната цена (landed cost)?

Общата стойност на доставката на даден продукт до вашия склад и подготовката му за продажба: цената на доставчика плюс входящия транспорт, митото, застраховката и обработката. Това е числото, което трябва да определя ценообразуването и решенията за маржа, а не фактурната цена.

Трябва ли транспортът да се включва в себестойността на стоково-материалните запаси?

Входящият транспорт - да, той е част от привеждането на стоките до настоящото им местоположение и състояние. Изходящият транспорт до клиенти е разход за продажба, а не елемент от себестойността на стоката.

Вносният ДДС част ли е от доставната цена?

Обикновено не, тъй като той подлежи на възстановяване - приспадате го във вашата справка-декларация по ЗДДС, така че никога не се превръща в разход. Митото е различно: то не подлежи на възстановяване и затова се капитализира в стойността на стоките.

Как трябва да се разпределят доставните разходи между продуктите?

По стойност, когато разходът нараства пропорционално на стойността (застраховка, адвалорно мито), или по количество, когато нараства спрямо единиците (транспорт на сходни артикули). Теглото или обемът са теоретично по-добри за транспорта, но обикновено не оправдават усилията по събиране на данните.

Какво се случва с доставните разходи за стоки, които вече са продадени?

В повечето системи, включително Nordlet, само наличните към момента стоки поемат разпределението - преизчисляването на продадените единици би променило себестойността на продажбите в периоди, които може вече да са затворени. Това е сериозна причина да разпределяте транспорта и митото веднага щом таксите станат известни.