O que são custos de aquisição (landed costs)? Transporte, alfândega e o verdadeiro custo unitário

O custo de aquisição (landed cost) é o custo real de um produto quando este se encontra no seu armazém pronto a ser vendido - o preço do fornecedor acrescido de todos os encargos incorridos para o colocar nesse local. Transporte, direitos aduaneiros, seguros, manuseamento, taxas portuárias.

A diferença entre o preço da fatura e o custo de aquisição situa-se habitualmente entre 5% e 20% nos produtos importados, e uma empresa que define os preços com base no preço da fatura está silenciosamente a vender alguns produtos com prejuízo, acreditando que a sua margem bruta está saudável.

O que integra o custo do stock

O inventário é mensurado ao custo de o colocar no seu local e estado atuais. Isto fornece um critério claro - este custo permitiu trazer os bens até aqui e prepará-los para venda?

Capitalizar no inventário:

• Preço de compra, líquido de descontos comerciais e abatimentos
• Transporte de entrada (inbound) e expedição
• Direitos aduaneiros e impostos de importação não recuperáveis
• Seguro de transporte
• Taxas de manuseamento, portuárias e de terminal
• Desalfandegamento e honorários de despachantes oficiais

Levar a gastos do período:

• Transporte de saída (outbound) para clientes - um custo de comercialização, não parte do stock
• IVA de importação recuperável - é recuperado, pelo que nunca constitui um custo
• Armazenagem após os bens estarem prontos para venda (a menos que um processo de produção o exija)
• Gastos gerais administrativos e salários do departamento de compras
• Desperdício anormal e estadias (demurrage) resultantes de atrasos próprios

A distinção do IVA recuperável costuma confundir as pessoas nas importações: o IVA de importação é habitualmente recuperável e, por conseguinte, excluído, enquanto os direitos aduaneiros não são recuperáveis e, logo, integram o custo.

Porque é que isto altera o resultado

Importe 500 unidades a 20 € cada, com 1.600 € de transporte, 900 € de direitos aduaneiros e 200 € de seguro:

	Montante
Bens (500 × 20,00)	10.000
Transporte	1.600
Direitos aduaneiros	900
Seguro	200
Custo de aquisição total	12.700
Verdadeiro custo unitário	25,40

A fatura indica 20,00 €. O custo real é 25,40 € - 27% superior. Se praticar um preço de venda de 26 €, acreditando que obtém uma margem de 30%, na realidade está a obter 2,4%.

O efeito reflete-se em cadeia pelas contas. Subavaliar o custo do stock subavalia o CMRV (custo das mercadorias vendidas e matérias consumidas) e sobreavalia o lucro bruto enquanto os bens permanecem por vender - depois, o transporte não registado surge como um gasto operacional num período posterior, pelo que o lucro parece elevado e, em seguida, fraco, por motivos que ninguém consegue associar a um produto específico.

Afetação do custo

Uma única fatura de transporte abrange vários produtos, pelo que o encargo tem de ser repartido. Existem duas bases defensáveis:

Por valor - cada artigo absorve uma proporção correspondente ao seu valor. É sensato para seguros e direitos aduaneiros ad valorem, sendo o critério predefinido habitual:

Artigo	Qtd.	Custo unitário	Valor	Quota parte de 2.700	Novo custo unitário
A	300	20,00	6.000	1.620	25,40
B	200	20,00	4.000	1.080	25,40

Por quantidade - cada unidade absorve uma quota igual. É adequado para o transporte quando os artigos têm dimensões e peso semelhantes, e quando um artigo de elevado valor não deve suportar uma proporção maior de um custo impulsionado pelo volume.

Nenhum dos critérios está universalmente correto. O transporte de um contentor com caixas idênticas é um problema de quantidade; o seguro de uma carga mista de bens baratos e caros é um problema de valor. Em teoria, o peso ou o volume seriam a melhor base para o transporte, mas habitualmente não compensa o esforço de recolha de dados.

O problema temporal

Os custos de aquisição chegam quase sempre após os bens. A remessa é recebida a 3 de do mês, a fatura de transporte a 20, e a conta do despachante oficial no mês seguinte. A essa altura, algumas unidades já podem ter sido vendidas.

Existem duas opções corretas: manter a receção em aberto até que todos os custos sejam conhecidos (com precisão, mas atrasa os registos de stock) ou receber ao preço da fatura e adicionar os encargos à medida que chegam (os registos mantêm-se atualizados e o custo é recalculado). A maioria dos sistemas opta pela segunda alternativa, o que suscita a questão do que acontece às unidades já vendidas - veja abaixo.

Como o Nordlet gere este processo

Os custos de aquisição são implementados através de POST /v1/inventory/landed-costs/create. Submete um montante com uma data, seleciona um método - by_value ou by_quantity - e direciona-o para uma receção de mercadorias ou para uma lista explícita de movimentos de stock.

A afetação opera diretamente sobre as camadas FIFO. O peso de cada camada de destino é a respetiva quantidade remanescente (para by_quantity) ou a quantidade remanescente multiplicada pelo custo unitário (para by_value); o montante é repartido proporcionalmente, e o custo unitário de cada camada é incrementado pela sua quota dividida pela respetiva quantidade remanescente. A partir desse momento, cada consumo dessas camadas transfere o custo superior para o CMRV.

A consequência é deliberada e merece ser compreendida: apenas o stock ainda em armazém absorve o custo. As unidades já vendidas não são recalculadas retroativamente, uma vez que fazê-lo reescreveria o custo das vendas num período que poderá já estar encerrado e reportado. Isto mantém os períodos bloqueados genuinamente bloqueados e significa que é importante repartir o transporte prontamente - quanto mais tempo esperar, maior será a proporção da remessa cujo custo foi apurado sem esse encargo. Se não restar nenhum artigo em armazém, a afetação é rejeitada em vez de ser descartada silenciosamente.

As afetações podem ser consultadas através de /v1/inventory/landed-costs/list e /landed-costs/get, e o seu efeito reflete-se diretamente no valor do stock através de /v1/reports/stock-balance.

Existem duas limitações: a afetação é efetuada exclusivamente por valor ou por quantidade - sem base de peso ou volume - e o documento de custo de aquisição ajusta o custo do inventário em vez de gerir a própria fatura do fornecedor, que é registada como uma fatura de compra convencional.

FAQ

O que é o custo de aquisição (landed cost)?

O custo total de colocar um produto no seu armazém e pronto a ser vendido: o preço do fornecedor acrescido do transporte de entrada, direitos aduaneiros, seguros e manuseamento. É este o valor que deve orientar as decisões de preços e de margem, e não o preço da fatura.

O transporte deve ser incluído no custo do inventário?

O transporte de entrada, sim - faz parte de colocar os bens no respetivo local e estado atuais. O transporte de saída para os clientes é um gasto de comercialização, e não um custo do stock.

O IVA de importação faz parte do custo de aquisição?

Normalmente não, porque é recuperável - recupera-o na sua declaração periódica de IVA, pelo que nunca se transforma num custo. Os direitos aduaneiros são diferentes: não são recuperáveis, pelo que são capitalizados no custo dos bens.

Como devem os custos de aquisição ser repartidos pelos produtos?

Por valor, quando o custo varia em função do valor (seguros, direitos ad valorem); por quantidade, quando varia em função das unidades (transporte de artigos semelhantes). Em teoria, o peso ou o volume são preferíveis para o transporte, mas habitualmente não compensam o esforço de recolha de dados.

O que acontece aos custos de aquisição do stock que já foi vendido?

Na maioria dos sistemas, incluindo o Nordlet, apenas o stock ainda em armazém absorve a afetação - recalcular as unidades vendidas implicaria reescrever o custo das vendas em períodos que podem já estar encerrados. Esta é uma excelente razão para repartir o transporte e os direitos aduaneiros assim que os encargos são conhecidos.