Τι είναι τα συνοlla κόστη απόκτησης (landed costs); Μεταφορικά, τελωνείο και πραγματικό κόστος μονάδας

Το συνολικό κόστος απόκτησης (landed cost) είναι αυτό που πραγματικά κοστίζει ένα προϊόν μέχρι να φτάσει στην αποθήκη σας έτοιμο προς πώληση: η τιμή του προμηθευτή συν κάθε επιβάρυνση που απαιτήθηκε για να φτάσει εκεί. Μεταφορικά, τελωνειακοί δασμοί, ασφάλιστρα, διαχείριση, λιμενικά τέλη.

Η διαφορά μεταξύ της τιμής τιμολογίου και του τελικού κόστους απόκτησης κυμαίνεται συνήθως μεταξύ 5 και 20% στα εισαγόμενα αγαθά, και μια επιχείρηση που τιμολογεί βάσει της τιμής τιμολογίου πουλάει σιωπηρά ορισμένα προϊόντα με ζημία, ενώ πιστεύει ότι το μεικτό περιθώριο κέρδους της είναι ικανοποιητικό.

Τι περιλαμβάνεται στο κόστος του αποθέματος

Το απόθεμα αποτιμάται στο κόστος μεταφοράς του στην παρούσα τοποθεσία και κατάστασή του. Αυτό προσφέρει ένα σαφές κριτήριο: αυτό το κόστος έφερε τα αγαθά εδώ και τα έκανε έτοιμα προς πώληση;

Κεφαλαιοποίηση στο απόθεμα:

• Τιμή αγοράς, μειωμένη κατά τις εμπορικές εκπτώσεις και τις επιστροφές
• Μεταφορικά και έξοδα αποστολής εισόδου (inbound)
• Τελωνειακοί δασμοί και μη ανακτήσιμοι φόροι εισαγωγής
• Ασφάλιστρα μεταφοράς
• Έξοδα χειρισμού, λιμενικά τέλη και τέλη τερματικού σταθμού
• Έξοδα εκτελωνισμού και αμοιβές εκτελωνιστή

Καταχώριση ως έξοδος κατά την πραγματοποίησή τους:

• Μεταφορικά εξόδου (outbound) προς πελάτες: αποτελούν κόστος πώλησης και όχι μέρος του αποθέματος
• Ανακτήσιμος ΦΠΑ εισαγωγής: επειδή συμψηφίζεται, δεν αποτελεί ποτέ κόστος
• Αποθήκευση αφού τα αγαθά είναι έτοιμα προς πώληση (εκτός εάν μια παραγωγική διαδικασία το απαιτεί)
• Διοικητικά γενικά έξοδα και μισθοί του τμήματος αγορών
• Μη συνήθης φύρα και τέλη καθυστέρησης (demurrage) από δικές σας καθυστερήσεις

Η διάκριση σχετικά με τον ανακτήσιμο ΦΠΑ συχνά μπερδεύει στις εισαγωγές: ο ΦΠΑ εισαγωγής είναι συνήθως συμψηφιστικός και επομένως εξαιρείται, ενώ ο τελωνειακός δασμός δεν είναι συμψηφιστικός και επομένως ενσωματώνεται στο κόστος.

Γιατί αλλάζει το αποτέλεσμα

Εισάγετε 500 μονάδες προς 20 € η κάθε μία, με 1.600 € μεταφορικά, 900 € δασμούς και 200 € ασφάλιστρα:

	Ποσό
Εμπορεύματα (500 × 20,00)	10.000
Μεταφορικά	1.600
Τελωνειακοί δασμοί	900
Ασφάλιστρα	200
Συνολικό κόστος απόκτησης	12.700
Πραγματικό κόστος μονάδας	25,40

Το τιμολόγιο αναφέρει 20,00 €. Το πραγματικό κόστος είναι 25,40 € - δηλαδή 27% υψηλότερο. Αν ορίσετε τιμή πώλησης 26 € θεωρώντας ότι αποκομίζετε περιθώριο 30%, στην πραγματικότητα κερδίζετε μόλις 2,4%.

Η επίδραση διαπερνά το σύνολο των λογαριασμών. Η υποτιμολόγηση του κόστους αποθέματος υποτιμά το COGS και υπερτιμά το μεικτό κέρδος όσο το απόθεμα παραμένει αδιάθετο. Στη συνέχεια, τα καταχωρισμένα μεταφορικά εμφανίζονται ως λειτουργικό έξοδος σε επόμενη περίοδο, κάνοντας τα κέρδη να φαίνονται υψηλά τώρα και χαμηλά αργότερα, για λόγους που κανείς δεν μπορεί να εντοπίσει σε επίπεδο προϊόντος.

Κατανομή του κόστους

Ένα ενιαίο τιμολόγιο μεταφορικών καλύπτει πολλά προϊόντα, οπότε η χρέωση πρέπει να επιμεριστεί. Υπάρχουν δύο τεκμηριωμένες βάσεις:

Κατά αξία - κάθε είδος απορροφά μερίδιο ανάλογο με την αξία του. Αποτελεί λογική επιλογή για ασφάλιστρα και κατ' αξία (ad-valorem) δασμούς, καθώς και την τυπική προεπιλογή:

Είδος	Ποσ.	Κόστος μονάδας	Αξία	Μερίδιο από 2.700	Νέο κόστος μονάδας
A	300	20,00	6.000	1..620	25,40
B	200	20,00	4.000	1..080	25,40

Κατά ποσότητα - κάθε μονάδα απορροφά ίσο μερίδιο. Είναι κατάλληλη για μεταφορικά όπου τα είδη έχουν παρόμοιο μέγεθος και βάρος, και όπου ένα είδος υψηλής αξίας δεν πρέπει να επωμίζεται μεγαλύτερο μέρος ενός κόστους που οφείλεται στον όγκο.

Καμία μέθοδος δεν είναι καθολικά σωστή. Τα μεταφορικά για ένα εμπορευματοκιβώτιο με πανομοιότυπα κιβώτια αποτελούν ζήτημα ποσότητας, ενώ η ασφάλιση ενός μεικτού φορτίου με φθηνά και ακριβά αγαθά αποτελεί ζήτημα αξίας. Το βάρος ή ο όγκος θα ήταν θεωρητικά η καλύτερη βάση για τα μεταφορικά, ωστόσο συνήθως δεν δικαιολογούν τον κόπο συλλογής των δεδομένων.

Το πρόβλημα του χρόνου

Τα κόστη απόκτησης καταφθάνουν σχεδόν πάντα μετά τα αγαθά. Η παραλαβή της αποστολής γίνεται στις 3 του μήνα, το τιμολόγιο μεταφορικών στις 20, και ο λογαριασμός του εκτελωνιστή τον επόμενο μήνα. Μέχρι τότε, ορισμένες μονάδες μπορεί να έχουν ήδη πωληθεί.

Υπάρχουν δύο έντιμες επιλογές: να διατηρηθεί η παραλαβή ανοιχτή έως ότου γνωστοποιηθούν όλα τα κόστη (ακριβές, αλλά καθυστερεί τα αρχεία αποθέματος) ή να γίνει η παραλαβή στην τιμή τιμολογίου και να προστεθούν οι χρεώσεις καθώς φτάνουν (τα αρχεία παραμένουν ενημερωμένα και το κόστος αναμορφώνεται). Τα περισσότερα συστήματα εφαρμόζουν τη δεύτερη προσέγγιση, η οποία εγείρει το ερώτημα για το τι συμβαίνει στις μονάδες που έχουν ήδη πωληθεί - δείτε παρακάτω.

Πώς το διαχειρίζεται το Nordlet

Τα κόστη απόκτησης εφαρμόζονται μέσω της εντολής POST /v1/inventory/landed-costs/create. Καταχωρίζετε ένα ποσό με μια ημερομηνία, επιλέγετε μέθοδο - by_value (ανά αξία) ή by_quantity (ανά ποσότητα) - και το κατανέμετε είτε σε μια παραλαβή αγαθών είτε σε μια ρητή λίστα κινήσεων αποθέματος.

Η κατανομή λειτουργεί απευθείας στα στρώματα FIFO (FIFO inventory valuation). Το βάρος κάθε στρώματος-στόχου είναι η εναπομείνασα ποσότητα (για το by_quantity) ή η εναπομείνασα ποσότητα επί το κόστος μονάδας (για το by_value). Το ποσό επιμερίζεται κατ' αναλογία, και το κόστος μονάδας κάθε στρώματος αυξάνεται κατά το μερίδιό του διαιρεμένο με την εναπομείνασα ποσότητα. Από εκείνη τη στιγμή, κάθε ανάλωση αυτών των στρωμάτων μεταφέρει το υψηλότερο κόστος στο COGS.

Η συνέπεια είναι σκόπιμη και αξίζει να γίνει κατανοητή: μόνο το απόθεμα που βρίσκεται ακόμη στο χέρι απορροφά το κόστος. Οι μονάδες που έχουν ήδη πωληθεί δεν αναμορφώνονται εκ των υστέρων, διότι κάτι τέτοιο θα άλλαζε το κόστος πωλήσεων σε μια περίοδο που ενδεχομένως έχει ήδη κλείσει και αναφερθεί. Με αυτόν τον τρόπο, οι κλειδωμένες περίοδοι παραμένουν πραγματικά κλειδωμένες, γεγονός που σημαίνει ότι η άμεση κατανομή των μεταφορικών έχει σημασία: όσο περισσότερο περιμένετε, τόσο μεγαλύτερο μέρος της αποστολής έχει ήδη κοστολογηθεί χωρίς αυτά. Εάν δεν έχει απομείνει τίποτα σε απόθεμα, η κατανομή απορρίπτεται αντί να αγνοηθεί σιωπηρά.

Οι κατανομές είναι ορατές μέσω των /v1/inventory/landed-costs/list και /landed-costs/get, και η επίδρασή τους αποτυπώνεται άμεσα στην αξία του αποθέματος μέσω του /v1/reports/stock-balance.

Δύο περιορισμοί: η κατανομή γίνεται αποκλειστικά βάσει αξίας ή ποσότητας - δεν υποστηρίζεται βάση βάρους ή όγκου - και το έγγραφο κόστους απόκτησης προσαρμόζει το κόστος του αποθέματος αντί να διαχειρίζεται το ίδιο το τιμολόγιο του προμηθευτή, το οποίο καταχωρίζεται ως συνήθες τιμολόγιο αγοράς.

FAQ

Τι είναι το συνολικό κόστος απόκτησης (landed cost);

Το συνολικό κόστος για να φτάσει ένα προϊόν στην αποθήκη σας και να είναι έτοιμο προς πώληση: η τιμή του προμηθευτή συν τα μεταφορικά εισόδου, τους τελωνειακούς δασμούς, τα ασφάλιστρα και τα έξοδα χειρισμού. Πρόκειται για το μέγεθος που πρέπει να καθοδηγεί τις αποφάσεις τιμολόγησης και περιθωρίου κέρδους, και όχι η τιμή τιμολογίου.

Πρέπει τα μεταφορικά να συμπεριλαμβάνονται στο κόστος του αποθέματος;

Τα μεταφορικά εισόδου, ναι - αποτελούν μέρος της μεταφοράς των αγαθών στην παρούσα τοποθεσία και κατάστασή τους. Τα μεταφορικά εξόδου προς τους πελάτες αποτελούν έξοδος πώλησης και όχι κόστος του αποθέματος.

Αποτελεί ο ΦΠΑ εισαγωγής μέρος του κόστους απόκτησης;

Συνήθως όχι, διότι είναι ανακτήσιμος - τον συμψηφίζετε στη δήλωση ΦΠΑ σας, οπότε δεν μετατρέπεται ποτέ σε κόστος. Ο τελωνειακός δασμός διαφέρει: δεν είναι ανακτήσιμος, επομένως κεφαλαιοποιείται στο κόστος των αγαθών.

Πώς πρέπει να κατανέμονται τα κόστη απόκτησης στα προϊόντα;

Κατά αξία όπου το κόστος κλιμακώνεται ανάλογα με την αξία (ασφάλιστρα, κατ' αξία δασμοί), και κατά ποσότητα όπου κλιμακώνεται ανάλογα με τις μονάδες (μεταφορικά για παρόμοια είδη). Το βάρος ή ο όγκος είναι θεωρητικά καλύτερα για τα μεταφορικά, αλλά συνήθως δεν δικαιολογούν τη διαδικασία συλλογής δεδομένων.

Τι συμβαίνει με τα κόστη απόκτησης σε απόθεμα που έχει ήδη πωληθεί;

Στα περισσότερα συστήματα, συμπεριλαμβανομένου του Nordlet, μόνο το απόθεμα που βρίσκεται ακόμη στο χέρι απορροφά την κατανομή - η αναμόρφωση των πωλημένων μονάδων θα ισodυναμούσε με αλλαγή του κόστους πωλήσεων σε περιόδους που ενδεχομένως έχουν ήδη κλείσει. Αυτός είναι ένας σοβαρός λόγος για να κατανέμετε τα μεταφορικά και τους δασμούς αμέσως μόλις γίνουν γνωστές οι χρεώσεις.