¿Qué son los costos de entrega (landed costs)? Flete, aduanas y costo unitario real
Por qué el precio de factura no es el costo de sus existencias, qué cargos deben capitalizarse, en qué se diferencian la asignación por valor y por cantidad, y qué ocurre con las unidades ya vendidas.
El costo de entrega (landed cost) es lo que realmente cuesta un producto para el momento en que se encuentra en su almacén listo para la venta; es decir, el precio del proveedor más todos los gastos incurridos para ponerlo allí: flete, aranceles aduaneros, seguro, manipulación y tasas portuarias.
La brecha entre el precio de factura y el costo de entrega suele ser del 5 al 20 % en los bienes importados, de modo que una empresa que fija sus precios basándose en el precio de factura termina vendiendo en secreto algunos productos con pérdidas mientras cree que su margen bruto es correcto.
Qué se incluye en el costo de las existencias
El inventario se valora al costo de trasladarlo a su ubicación y condición actuales. Esto proporciona una regla clara: ¿este costo permitió traer la mercancía aquí y dejarla lista para la venta?
Capitalizar en el inventario:
- Precio de compra, neto de descuentos comerciales y bonificaciones
- Fletes y envíos hacia adentro (inbound freight)
- Aranceles aduaneros e impuestos a la importación no recuperables
- Seguro de transporte
- Gastos de manipulación, portuarios y de terminal
- Despacho de importación y honorarios de agentes de aduanas
Llevar a gastos a medida que se incurren:
- Fletes hacia afuera (outbound freight) hacia los clientes: un costo de venta, no parte de las existencias
- IVA a la importación recuperable: se compensa, por lo que nunca constituye un costo
- Almacenamiento posterior a que las mercancías estén listas para la venta (a menos que un proceso de producción lo requiera)
- Gastos generales de administración y salarios del departamento de compras
- Merma anormal y demoras (demurrage) derivadas de retrasos propios
La distinción del IVA recuperable suele confundir en las importaciones: el IVA a la importación suele ser recuperable y, por lo tanto, se excluye, mientras que los aranceles aduaneros (duty) no son recuperables y, por consiguiente, forman parte del costo.
Por qué cambia el resultado
Imagine que importa 500 unidades a 20 € cada una, con 1.600 € de flete, 900 € de aranceles y 200 € de seguro:
| Importe | |
|---|---|
| Mercancía (500 × 20,00) | 10.000 |
| Flete | 1.600 |
| Aranceles aduaneros | 900 |
| Seguro | 200 |
| Costo de entrega total | 12.700 |
| Costo unitario real | 25,40 |
La factura indica 20,00 €. El costo real es de 25,40 €, es decir, un 27 % más alto. Si fija el precio en 26 € creyendo que obtiene un margen del 30 %, en realidad está obteniendo un 2,4 %.
El efecto se propaga a través de las cuentas. Subestimar el costo de las existencias subestima el Costo de ventas (COGS) y sobrestimade (sobrestima) el beneficio bruto mientras las mercancías permanecen sin vender; posteriormente, el flete no registrado aparece como un gasto operativo en un período posterior, por lo que el beneficio parece sólido al principio y débil después por razones que nadie puede vincular a un producto específico.
Asignación del costo
Una sola factura de flete cubre muchos productos, por lo que el cargo debe distribuirse. Existen dos bases defendibles:
Por valor: cada artículo absorbe una parte proporcional a su valor. Es una opción sensata para el seguro y los aranceles ad valorem, y suele ser el método predeterminado:
| Artículo | Cant. | Costo unitario | Valor | Parte de 2.700 | Nuevo costo unitario |
|---|---|---|---|---|---|
| A | 300 | 20,00 | 6.000 | 1.620 | 25,40 |
| B | 200 | 20,00 | 4.000 | 1.080 | 25,40 |
Por cantidad: cada unidad absorbe una parte igual. Es adecuado para fletes en los que los artículos son similares en tamaño y peso, y donde un artículo de alto valor no debe asumir una mayor proporción de un costo impulsado por el volumen.
Ninguno de los dos es universalmente correcto. El flete de un contenedor con cajas idénticas es un problema de cantidad; el seguro de una carga mixta de productos baratos y caros es un problema de valor. El peso o el volumen serían teóricamente la mejor base para el flete, pero por lo general no justifican el esfuerzo de recopilación de datos.
El problema temporal
Los costos de entrega casi siempre llegan después de la mercancía. La recepción de los artículos ocurre el día 3, la factura del flete el 20 y la cuenta del agente de aduanas el mes siguiente. Para entonces, es posible que algunas unidades ya se hayan vendido.
Se presentan dos opciones válidas: mantener la recepción abierta hasta que se conozcan todos los costos (lo cual es preciso, pero retrasa los registros de inventario) o recibir al costo de factura y añadir los cargos a medida que llegan (los registros se mantendrán actualizados y el costo se recalculará). La mayoría de los sistemas optan por lo segundo, lo que plantea la cuestión de qué sucede con las unidades ya vendidas, como se explica a continuación.
Cómo lo hace Nordlet
Los costos de entrega se implementan mediante POST /v1/inventory/landed-costs/create. Se envía un importe con una fecha, se selecciona un método (by_value o by_quantity) y se aplica ya sea a una recepción de mercancías o a una lista explícita de movimientos de inventario.
La asignación opera directamente sobre las capas FIFO. El peso de cada capa de destino es su cantidad restante (en el caso de by_quantity) o la cantidad restante multiplicada por el costo unitario (en el caso de by_value). El importe se divide de forma proporcional y el costo unitario de cada capa se incrementa con su parte correspondiente dividida entre su cantidad restante. A partir de ese momento, cada consumo de dichas capas transfiere el costo superior al COGS.
La consecuencia es deliberada y conviene comprenderla: solo las existencias que aún se encuentran en el almacén absorben el costo. Las unidades ya vendidas no se recalculan de forma retroactiva, ya que hacerlo alteraría el costo de ventas en un período que quizás ya esté cerrado y reportado. Esto mantiene los períodos bloqueados verdaderamente bloqueados y significa que asignar el flete con prontitud es importante: cuanto más espere, mayor será la proporción de la mercancía a la que se le habrá asignado costo sin incluir dicho concepto. Si no queda ninguna existencia disponible, la asignación se rechaza en lugar de descartarse silenciosamente.
Las asignaciones se pueden consultar a través de /v1/inventory/landed-costs/list y /landed-costs/get, y su efecto se refleja directamente en el valor del inventario mediante /v1/reports/stock-balance.
Existen dos limitaciones: la asignación se realiza únicamente por valor o por cantidad (no se admiten bases de peso o volumen) y el documento de costo de entrega ajusta el costo del inventario en lugar de gestionar la factura del proveedor por sí mismo, la cual se registra como una factura de compra ordinaria.
FAQ
¿Qué es el costo de entrega (landed cost)?
El costo total de poner un producto en su almacén y dejarlo listo para la venta: el precio del proveedor más el flete de entrada, los aranceles aduaneros, el seguro y la manipulación. Es la cifra que debe guiar las decisiones de precios y márgenes, no el precio de factura.
¿Debe incluirse el flete en el costo del inventario?
El flete de entrada (inbound freight), sí; forma parte de trasladar la mercancía a su ubicación y condición actuales. El flete de salida hacia los clientes es un gasto de venta, no un costo de las existencias.
¿Forma parte del costo de entrega el IVA a la importación?
Por lo general, no, debido a que es recuperable; usted lo compensa en su declaración de IVA, por lo que nunca se convierte en un costo. Los aranceles aduaneros son diferentes: no son recuperables, por lo que se capitalizan en el costo de la mercancía.
¿Cómo deben asignarse los costos de entrega entre los productos?
Por valor cuando el costo varía en función del valor (seguro, aranceles ad valorem); por cantidad cuando varía en función de las unidades (flete de artículos similares). El peso o el volumen son teóricamente mejores para el flete, pero por lo general no justifican el esfuerzo de recopilación de datos.
¿Qué ocurre con los costos de entrega en el inventario que ya ha sido vendido?
En la mayoría de los sistemas, incluido Nordlet, solo las existencias que aún se encuentran disponibles absorben la asignación; recalcular las unidades vendidas alteraría el costo de ventas en períodos que ya podrían estar cerrados. Esta es una razón de peso para asignar los fletes y aranceles tan pronto como se conocen los cargos.