Vad är landed costs? Frakt, tull och verklig enhetskostnad
Varför fakturapriset inte är kostnaden för ditt lager, vilka kostnader som ska aktiveras, hur fördelning efter värde och kvantitet skiljer sig åt, och vad som händer med enheter som redan har sålts.
Landed cost är vad en produkt faktiskt kostar när den väl står i ditt lager och är klar att säljas - leverantörens pris plus varje kostnad som uppstått för att få den dit. Frakt, tull, försäkring, hantering, hamnavgifter.
Glappet mellan fakturapris och landed cost ligger rutinmässigt på 5–20 % för importerade varor, och ett företag som prissätter utifrån fakturapriset säljer i tysthet vissa produkter med förlust samtidigt som de tror att bruttomarginalen är god.
Vad som ingår i lagrets anskaffningsvärde
Lager värderas till den kostnad det innebär att få varorna till deras nuvarande plats och skick. Det ger ett tydligt test - bidrog denna kostnad till att få varorna hit och klara för försäljning?
Aktivera i lagret:
- Inköpspris, efter avdrag för handelsrabatter och rabatter
- Ingående frakt och transport
- Tullar och icke återbetalningsbara importskatter
- Transportförsäkring
- Hanterings-, hamn- och terminalavgifter
- Importklarering och mäklararvoden
Bokför som kostnad direkt:
- Utgående frakt till kunder - en försäljningskostnad, inte en del av lagret
- Avdragsgill importmoms - den återfås, så den utgör aldrig en kostnad
- Lagring efter att varorna är klara för försäljning (såvida inte en produktionsprocess kräver det)
- Administrativa omkostnader och löner för inköpsavdelningen
- Onormalt svinn och liggtidsavgifter (demurrage) till följd av egna förseningar
Skillnaden gällande avdragsgill moms ställer till det för många vid import: importmoms är vanligtvis avdragsgill och utesluts därför, medan tull inte är avdragsgill och därför ingår i varans kostnad.
Varför det förändrar kalkylen
Importera 500 enheter à 20 € styck, med 1 600 € i frakt, 900 € i tull och 200 € i försäkring:
| Belopp | |
|---|---|
| Varor (500 × 20,00) | 10 000 |
| Frakt | 1 600 |
| Tull | 900 |
| Försäkring | 200 |
| Total landed cost | 12 700 |
| Sann enhetskostnad | 25,40 |
Fakturan säger 20,00 €. Den verkliga kostnaden är 25,40 € - 27 % högre. Sätt priset till 26 € i tron att du gör en marginal på 30 %, och du gör i stället 2,4 %.
Effekten fortplantar sig genom kontona. Att underkatta lagrets kostnad underskattar COGS och överskattar bruttovinsten medan varorna ligger osålda - sedan landar den obokförda frakten som en rörelsekostnad under en senare period, vilket gör att vinsten ser stark ut för att sedan se svag ut av anledningar som ingen kan spåra till en specifik produkt.
Fördelning av kostnaden
En fraktfaktura täcker många produkter, så avgiften måste fördelas. Två försvarbara grunder:
Efter värde - varje artikel absorberar enandel som är proportionell mot dess värde. Rimligt för försäkring och ad-valorem-tull, och det vanliga standardvalet:
| Artikel | Antal | Enhetskostnad | Värde | Andel av 2 700 | Ny enhetskostnad |
|---|---|---|---|---|---|
| A | 300 | 20,00 | 6 000 | 1 620 | 25,40 |
| B | 200 | 20,00 | 4 000 | 1 080 | 25,40 |
Efter kvantitet - varje enhet absorberar en lika stor andel. Rätt för frakt där artiklarna är lika stora till storlek och vikt, och där en högvärdig artikel inte bör bära en större del av en kostnad som drivs av volym.
Ingendera är universellt korrekt. Frakt på en container med identiska lådor är ett kvantitetsproblem; försäkring på en blandad sändning av billiga och dyra varor är ett värdeproblem. Vikt eller volym vore teoretiskt sett den bästa grunden för frakt, men är oftast inte värt besväret med datainsamling.
Tidsproblemet
Landed costs anländer nästan alltid efter varorna. Sändningen tas emot den 3:e, fraktfakturan den 20:e, tullmäklarens räkning månaden därpå. Då kan vissa enheter redan ha sålts.
Två ärliga alternativ: hålla inleveransen öppen tills alla kostnader är kända (exakt, men det fördröjer dina lagerrapporter), eller ta emot till fakturakostnad och lägga till avgifterna i takt med att de anländer (bokföringen hålls aktuell, och kostnaden räknas om). De flesta system gör det senare, vilket väcker frågan om vad som händer med enheter som redan har sålts - se nedan.
Hur Nordlet hanterar det
Landed costs är implementerat via POST /v1/inventory/landed-costs/create. Du skickar in ett belopp med ett datum, väljer en metod - by_value eller by_quantity - och riktar det antingen mot en inleverans eller mot en uttrycklig lista över lagerförändringar.
Fördelningen sker direkt på FIFO-lagren. Varje mållagers vikt är dess kvarvarande kvantitet (för by_quantity) eller kvarvarande kvantitet × enhetskostnad (för by_value); beloppet delas upp proportionerligt, och varje lagers enhetskostnad ökas med dess andel dividerat med dess kvarvarande kvantitet. Från den tidpunkten bär varje förbrukning av dessa lager med sig den högre kostnaden in i COGS.
Konsekvensen är medveten och värd att förstå: endast lager som finns i behåll absorberar kostnaden. Enheter som redan har sålts räknas inte om retroaktivt, eftersom det skulle skriva om kostnad sålda varor under en period som redan kan vara stängd och rapporterad. Det håller låsta perioder genuint låsta, och det innebär att det spelar roll att fördela frakten omgående - ju längre du väntar, desto mer av sändningen har redan kostatstälts utan den. Om ingenting finns i behåll avvisas fördelningen i stället för att tyst ignoreras.
Fördelningar är synliga via /v1/inventory/landed-costs/list och /landed-costs/get, och deras effekt syns direkt i lagervärdet via /v1/reports/stock-balance.
Två begränsningar: fördelningen sker endast efter värde eller kvantitet - ingen bas på vikt eller volym - och dokumentet för landed cost justerar lagrets anskaffningsvärde i stället för att hantera själva leverantörsfakturan, som registreras som en vanlig inköpsfaktura.
FAQ
Vad är landed cost?
Den totala kostnaden för att få en produkt till ditt lager och klar för försäljning: leverantörens pris plus ingående frakt, tull, försäkring och hantering. Det är den siffra som bör styra pris- och marginalbeslut, inte fakturapriset.
Ska frakt ingå i lagrets anskaffningsvärde?
Ingående frakt, ja - det är en del av att få varorna till deras nuvarande plats och skick. Utgående frakt till kunder är en försäljningskostnad, inte en del av lagrets kostnad.
Är importmoms en del av landed cost?
Normalt inte, eftersom den är avdragsgill - du får tillbaka den på momsen, så den blir aldrig en kostnad. Tull är annorlunda: den är inte avdragsgill, och därför aktiveras den i varornas anskaffningsvärde.
Hur bör landed costs fördelas över produkter?
Efter värde där kostnaden skalar med värde (försäkring, ad-valorem-tull), efter kvantitet där den skalar med enheter (frakt på liknande artiklar). Vikt eller volym är teoretiskt bättre för frakt men oftast inte värt datainsamlingen.
Vad händer med landed costs på lager som redan har sålts?
I de flesta system, inklusive Nordlet, är det enbart lager i behåll som absorberar fördelningen - att räkna om sålda enheter skulle skriva om kostnad sålda varor under perioder som kan vara stängda sedan tidigare. Det är ett gott skäl att fördela frakt och tull så snart avgifterna är kända.