Cosa sono i costi di importazione (landed costs)? Trasporto, dogana e costo unitario effettivo

Il costo di importazione (landed cost) è il costo effettivo di un prodotto nel momento in cui si trova nel magazzino ed è pronto per la vendita: il prezzo del fornitore più ogni onere sostenuto per farlo arrivare a destinazione. Spese di trasporto, dazi doganali, assicurazione, movimentazione e diritti portuali.

Lo scarto tra il prezzo in fattura e il costo di importazione è regolarmente compreso tra il 5% e il 20% per i beni importati, e un'azienda che determina i prezzi basandosi sul prezzo in fattura finisce per vendere silenziosamente alcuni prodotti in perdita, pur credendo che il proprio margine lordo sia solido.

Cosa rientra nel costo del magazzino

La giacenza di magazzino viene valutata al costo sostenuto per portarla nella sua attuale posizione e condizione. Questo fornisce un criterio chiaro: questo costo è servito a far arrivare i beni qui e a renderli pronti per la vendita?

Da capitalizzare nel magazzino:

• Prezzo d'acquisto, al netto di sconti commerciali e abbuoni
• Spese di trasporto e spedizione in entrata
• Dazi doganali e imposte all'importazione non recuperabili
• Assicurazione sul trasporto
• Oneri di movimentazione, portuali e di terminale
• Spese di sdoganamento e compensi per i mediatori doganali

Da imputare a conto economico al momento del sostenimento:

• Spese di trasporto in uscita verso i clienti: un costo di vendita, non parte del magazzino
• IVA all'importazione recuperabile: trattandosi di un importo detraibile, non costituisce mai un costo
• Costi di stoccaggio successivi alla prontezza dei beni per la vendita (a meno che un processo produttivo non lo richieda)
• Spese generali amministrative e stipendi del reparto acquisti
• Sprechi anomali e oneri di sosta (demurrage) derivanti da ritardi interni

La distinzione relativa all'IVA recuperabile trae spesso in inganno sulle importazioni: l'IVA all'importazione è solitamente detraibile e quindi esclusa, mentre il dazio doganale non è recuperabile e rientra pertanto nel costo.

Perché cambia il risultato

Si ipotizzi l'importazione di 500 unità a 20 € ciascuna, con 1.600 € di trasporto, 900 € di dazio e 200 € di assicurazione:

	Importo
Beni (500 × 20,00)	10.000
Trasporto	1.600
Dazio doganale	900
Assicurazione	200
Costo di importazione totale	12.700
Costo unitario effettivo	25,40

La fattura indica 20,00 €. Il costo reale è 25,40 €: superiore del 27%. Fissare il prezzo a 26 € credendo di ottenere un margine del 30% significa in realtà realizzarne uno del 2,4%.

L'effetto si propaga attraverso i conti. Sottostimare il costo del magazzino sottostima il costo del venduto (COGS) e sovrastima l'utile lordo fintanto che le merci rimangono invendute; in seguito, il trasporto non registrato affiora come spesa operativa in un periodo successivo, facendo apparire l'utile prima solido e poi debole per ragioni che nessuno riesce a ricondurre a uno specifico prodotto.

L'allocazione del costo

Una singola fattura di trasporto copre molti prodotti, per cui l'onere deve essere ripartito. Esistono due criteri difendibili:

Per valore - ogni articolo assorbe una quota proporzionale al proprio valore. È un criterio ragionevole per l'assicurazione e per i dazi ad valorem, oltre a rappresentare l'impostazione predefinita abituale:

Articolo	Q.tà	Costo unitario	Valore	Quota di 2.700	Nuovo costo unitario
A	300	20,00	6.000	1.620	25,40
B	200	20,00	4.000	1.080	25,40

Per quantità - ogni unità assorbe una quota uguale. È il criterio corretto per il trasporto quando gli articoli sono simili per dimensioni e peso, e laddove un articolo ad alto valore non debba accollarsi una quota maggiore di un costo determinato dal volume.

Nessun metodo è universalmente corretto. Il trasporto di un container di scatoloni identici è un problema di quantità; l'assicurazione su un carico misto di merci economiche e costose è un problema di valore. Il peso o il volume rappresenterebbero teoricamente il criterio migliore per il trasporto, ma di solito non giustificano l'onere di raccolta dei dati.

Il problema temporale

I costi di importazione arrivano quasi sempre dopo le merci. La spedizione viene ricevuta il giorno 3, la fattura del vettore il 20, la nota del doganalista nel mese successivo. A quel punto, alcune unità potrebbero essere già state vendute.

Ci sono due opzioni corrette: mantenere aperta la ricezione finché non sono noti tutti i costi (metodo accurato, ma che ritarda la registrazione dei movimenti di magazzino) oppure registrare la ricezione al costo di fattura e aggiungere gli oneri man mano che pervengono (i registri rimangono aggiornati e il costo viene rideterminato). La maggior parte dei sistemi adotta la seconda modalità, il che solleva la questione di cosa accada alle unità già vendute, come illustrato di seguito.

Come lo gestisce Nordlet

I costi di importazione vengono implementati tramite l'endpoint POST /v1/inventory/landed-costs/create. Si registra un importo associato a una data, si sceglie un metodo tra by_value e by_quantity e lo si applica a una ricezione di beni o a un elenco esplicito di movimenti di magazzino.

L'allocazione agisce direttamente sui livelli FIFO. Il peso di ciascun livello di riferimento è costituito dalla sua quantità residua (nel caso di by_quantity) o dalla quantità residua moltiplicata per il costo unitario (nel caso di by_value); l'importo viene suddiviso in proporzione e il costo unitario di ciascun livello viene incrementato della propria quota divisa per la quantità residua. Da quel momento in poi, qualsiasi prelievo da quei livelli trasferisce il costo maggiore nel COGS.

La conseguenza è deliberata e merita di essere compresa: solo le giacenze ancora presenti in magazzino assorbono il costo. Le unità già vendute non vengono rideterminate retroattivamente, poiché farlo comporterebbe la riscrittura del costo del venduto in un periodo che potrebbe essere già chiuso e oggetto di rendicontazione. Questo mantiene i periodi bloccati effettivamente bloccati e significa che ripartire tempestivamente le spese di trasporto è importante: più si attende, maggiore sarà la quota di spedizione i cui costi saranno stati già imputati senza di esse. Se non rimane alcuna giacenza, l'allocazione viene rifiutata anziché essere scartata silenziosamente.

Le allocazioni sono consultabili tramite /v1/inventory/landed-costs/list e /landed-costs/get, e il loro effetto si riflette direttamente sul valore del magazzino attraverso /v1/reports/stock-balance.

Due limiti: l'allocazione avviene esclusivamente per valore o per quantità (non sono previsti criteri basati su peso o volume) e il documento dei costi di importazione rettifica il costo del magazzino anziché gestire direttamente la fattura del fornitore, che viene registrata come una normale fattura d'acquisto.

FAQ

Che cos'è il costo di importazione (landed cost)?

Il costo totale per portare un prodotto nel proprio magazzino e renderlo pronto per la vendita: il prezzo del fornitore più il trasporto in entrata, i dazi doganali, l'assicurazione e la movimentazione. È il valore che dovrebbe guidare le decisioni sui prezzi e sui margini, non il prezzo in fattura.

Il trasporto deve essere incluso nel costo del magazzino?

Il trasporto in entrata sì, in quanto fa parte del processo per portare i beni nella loro attuale posizione e condizione. Il trasporto in uscita verso i clienti è una spesa di vendita, non un costo della giacenza.

L'IVA all'importazione fa parte del costo di importazione?

Normalmente no, poiché è recuperabile: viene detratta nella liquidazione IVA e pertanto non diventa mai un costo. Il dazio doganale è diverso: non è recuperabile, per cui viene capitalizzato nel costo dei beni.

Come dovrebbero essere allocati i costi di importazione tra i prodotti?

Per valore quando il costo è proporzionale al valore (assicurazione, dazi ad valorem), per quantità quando è proporzionale alle unità (trasporto su articoli simili). Il peso o il volume sono teoricamente preferibili per il trasporto, ma di solito non giustificano l'attività di raccolta dati.

Cosa succede ai costi di importazione relativi a merci già vendute?

Nella maggior parte dei sistemi, incluso Nordlet, solo le giacenze ancora presenti in magazzino assorbono l'allocazione; rideterminare le unità vendute comporterebbe la riscrittura del costo del venduto in periodi che potrebbero essere già chiusi. Questa è un'ottima ragione per allocare le spese di trasporto e i dazi non appena gli oneri sono noti.