Qu'est-ce que le coût de revient rendu (landed cost) ? Fret, douane et coût unitaire réel
Pourquoi le prix de facture ne correspond pas au coût de votre stock, quels frais doivent être immobilisés, en quoi diffèrent la répartition par valeur et par quantité, et quel est le sort des unités déjà vendues.
Le coût de revient rendu (landed cost) correspond au coût réel d'un produit au moment où il arrive dans votre entrepôt prêt à être vendu, soit le prix du fournisseur majoré de chaque frais engagé pour son acheminement (fret, droits de douane, assurance, manutention et frais portuaires).
L'écart entre le prix de facture et le coût de revient rendu s'élève couramment à 5 à 20 % pour les marchandises importées. Par conséquent, une entreprise qui fixe ses prix à partir de la facture vend discrètement certains produits à perte tout en croyant sa marge brute satisfaisante.
Ce qui compose le coût du stock
Les stocks sont évalués au coût d'acquisition nécessaire pour les amener à leur emplacement et dans l'état où ils se trouvent. Cela fournit un critère clair : ces frais ont-ils permis d'acheminer les marchandises et de les rendre prêtes à la vente ?
À immobiliser dans le stock :
- Le prix d'achat, déduction faite des rabais commerciaux et des escomptes
- Le fret et le transport à l'entrée
- Les droits de douane et les taxes à l'importation non récupérables
- L'assurance transport
- Les frais de manutention, de port et de terminal
- Les frais de dédouanement et de commissionnaire
À comptabiliser en charges dès l'engagement :
- Le fret à la sortie vers les clients (un coût de distribution, et non un élément du stock)
- La TVA à l'importation récupérable (étant récupérable, elle ne constitue jamais un coût)
- Le stockage après que les marchandises sont prêtes à la vente (sauf si un processus de production l'exige)
- Les frais généraux administratifs et les salaires du service des achats
- Les déchets anormaux et les indemnités de stationnement (sûrtaxes) dues à vos propres retards
La distinction concernant la TVA récupérable surprend souvent lors des importations : la TVA à l'importation est généralement récupérable et doit donc être exclue, tandis que les droits de douane ne le sont pas et doivent par conséquent être intégrés au coût des marchandises.
Pourquoi cela change la donne
Imaginons l'importation de 500 unités à 20 € chacune, avec 1 600 € de fret, 900 € de droits de douane et 200 € d'assurance :
| Montant | |
|---|---|
| Marchandises (500 × 20,00) | 10 000 |
| Fret | 1 600 |
| Droits de douane | 900 |
| Assurance | 200 |
| Coût de revient rendu total | 12 700 |
| Coût unitaire réel | 25,40 |
La facture indique 20,00 €. Le coût réel s'établit à 25,40 €, soit 27 % de plus. Si vous fixez le prix de vente à 26 € en pensant dégager une marge de 30 %, votre marge réelle n'est en fait que de 2,4 %.
Cet effet se propage dans l'ensemble des comptes. Sous-évaluer le coût du stock conduit à sous-évaluer le coût des marchandises vendues (COGS) et à surévaluer la marge brute tant que les marchandises ne sont pas vendues. Le fret non comptabilisé est ensuite enregistré comme charge d'exploitation sur une période ultérieure, ce qui donne l'illusion d'une rentabilité élevée puis faible, sans qu'il soit possible d'en attribuer la cause à un produit précis.
Répartition des coûts
Une facture de fret unique couvre généralement de nombreux produits, ce qui oblige à répartir cette charge selon deux méthodes défendables :
Au prorata de la valeur - chaque article absorbe une quote-part proportionnelle à sa valeur. Cette méthode est judicieuse pour l'assurance et les droits de douane ad valorem, et constitue l'option par défaut la plus fréquente :
| Article | Qté | Coût unitaire | Valeur | Quote-part sur 2 700 | Nouveau coût unitaire |
|---|---|---|---|---|---|
| A | 300 | 20,00 | 6 000 | 1 620 | 25,40 |
| B | 200 | 20,00 | 4 000 | 1 080 | 25,40 |
Au prorata de la quantité - chaque unité absorbe une part égale. Cette méthode convient au fret lorsque les articles présentent des dimensions et un poids similaires, ou lorsqu'un article à haute valeur ne doit pas supporter une part disproportionnée d'un coût dicté par le volume.
Aucune de ces méthodes n'est universellement correcte. Le fret pour un conteneur de cartons identiques relève d'une logique de quantité, tandis que l'assurance pour un chargement mixte de marchandises bon marché et haut de gamme relève d'une logique de valeur. Le poids ou le volume constituerait théoriquement la base idéale pour le fret, mais ne justifie généralement pas l'effort de collecte des données.
Le problème du décalage temporel
Les coûts de revient rendus arrivent presque toujours après les marchandises. La livraison est réceptionnée le 3, la facture de fret arrive le 20, et l'avis du déclarant en douane parvient le mois suivant. À cette date, certaines unités ont déjà pu être vendues.
Deux options s'offrent à vous : suspendre la validation de la réception jusqu'à ce que tous les coûts soient connus (ce qui est précis mais retarde la mise à jour des registres de stock), ou réceptionner au coût de facture et ajouter les frais au fur et à mesure de leur réception (ce qui maintient les registres à jour et actualise le coût). La plupart des logiciels adoptent la seconde approche, ce qui soulève la question du traitement des unités déjà vendues (voir ci-dessous).
Comment Nordlet procède
Les coûts de revient rendus sont pris en charge via POST /v1/inventory/landed-costs/create. Vous y saisissez un montant associé à une date, sélectionnez une méthode – by_value ou by_quantity – et l'appliquez soit à une réception de marchandises, soit à une liste explicite de mouvements de stock.
La répartition s'effectue directement sur les couches FIFO (First-In, First-Out). Le poids de chaque couche cible correspond à sa quantité restante (pour by_quantity) ou à sa quantité restante multipliée par son coût unitaire (pour by_value). Le montant est ensuite ventilé proportionnellement, et le coût unitaire de chaque couche est majoré de sa quote-part divisée par sa quantité restante. À partir de ce moment, chaque sortie de ces couches répercute ce coût supérieur dans le coût des marchandises vendues (COGS).
La conséquence en est délibérée et mérite d'être bien comprise : seul le stock encore en main absorbe le coût. Les unités déjà vendues ne font l'objet d'aucun retraitement rétroactif, car cela reviendrait à modifier le coût des ventes d'une période potentiellement close et arrêtée. Cette règle garantit le verrouillage effectif des périodes comptables et implique qu'il est crucial de répartir le fret rapidement : plus vous attendez, plus la proportion de la livraison déjà comptabilisée sans ces frais est importante. Si aucun stock ne subsiste en main, la répartition est rejetée au lieu d'être écartée en silence.
Les répartitions sont consultables via /v1/inventory/landed-costs/list et /landed-costs/get, et leur impact se reflète directement dans la valeur du stock par le biais de /v1/reports/stock-balance.
Deux limites sont à noter : la répartition s'effectue exclusivement par valeur ou par quantité (sans critère de poids ou de volume), et le document de coût de revient rendu ajuste la valorisation du stock sans gérer la facture fournisseur elle-même, laquelle est enregistrée comme une facture d'achat ordinaire.
FAQ
Qu'est-ce que le coût de revient rendu (landed cost) ?
Il s'agit du coût total pour acheminer un produit jusqu'à votre entrepôt et le rendre prêt à la vente, englobant le prix du fournisseur ainsi que le fret d'acheminement, les droits de douane, l'assurance et la manutention. C'est ce montant, et non le prix de facture, qui doit guider vos décisions de tarification et de marge.
Le fret doit-il être inclus dans le coût du stock ?
Oui pour le fret à l'entrée, puisqu'il participe à l'acheminement des marchandises vers leur lieu et dans l'état où elles se trouvent. Le fret sortant à destination des clients constitue en revanche une charge commerciale, et non un élément du coût du stock.
La TVA à l'importation fait-elle partie du coût de revient rendu ?
Généralement non, car elle est récupérable : vous la déduisez sur votre déclaration de TVA de sorte qu'elle ne constitue jamais une charge. Les droits de douane obéissent à une règle différente puisqu'ils ne sont pas récupérables et doivent donc être immobilisés dans le coût des marchandises.
Comment répartir les coûts de revient rendus entre les produits ?
Au prorata de la valeur lorsque le coût est proportionnel à celle-ci (assurance, droits de douane ad valorem), ou au prorata de la quantité lorsqu'il est fonction des unités (fret sur des articles similaires). Le poids ou le volume est théoriquement préférable pour le fret, mais ne justifie généralement pas l'effort de collecte des données.
Quel est le sort des coûts de revient rendus pour les stocks déjà vendus ?
Dans la plupart des logiciels, y compris Nordlet, seul le stock encore en main absorbe la répartition. En effet, retraiter les unités vendues modifierait le coût des ventes sur des périodes déjà closes. C'est pourquoi il est vivement recommandé d'imputer le fret et les droits de douane dès que les montants sont connus.